Carrier đang tìm cách tái tạo lại bản thân để trở thành đối thủ của các hãng hàng không lớn nhất thế giới
Đơn đặt hàng của Air India đánh dấu thỏa thuận mua máy bay thương mại lớn nhất trong lịch sử ngành hàng không.
ẢNH: MANISH SWARUP/BÁO CÁO LIÊN KẾT
Air India Ltd. đã đặt hàng 470 máy bay phản lực từ Boeing Co. và Airbus SE EADSY, tăng 0,64%; tam giác hướng lên màu xanh lục, đánh dấu thỏa thuận mua máy bay thương mại lớn nhất trong lịch sử ngành hàng không và sắp diễn ra khi các hãng hàng không tranh nhau mua máy bay phản lực để đáp ứng nhu cầu đi lại bằng đường hàng không ngày càng tăng.
Hãng cho biết họ đã đồng ý mua 250 máy bay Airbus. Nó cũng đã đặt hàng 220 máy bay Boeing, theo Nhà Trắng, nơi đã công bố phía Boeing của thỏa thuận.
Các đơn đặt hàng của Boeing, dựa trên giá niêm yết của máy bay, đạt 45,9 tỷ USD, bao gồm cả các tùy chọn. Airbus không còn báo giá niêm yết cho các máy bay phản lực của mình. Sử dụng các con số của năm 2018, tổng giá trị của thỏa thuận là gần 85 tỷ USD. Kỷ lục trước đó—việc mua máy bay phản lực Boeing 777X của Emirates Airline vào năm 2013—được định giá khoảng 75 tỷ USD. Các hãng hàng không thường không trả giá niêm yết, thay vào đó được hưởng lợi từ các khoản giảm giá lớn, không được tiết lộ.
Ngành hàng không gần như rơi vào trạng thái ngủ đông trong thời gian đại dịch kéo dài, chỉ nổi lên vì không thể đối phó với tất cả các khách hàng đang tranh giành chỗ ngồi sau khi các hạn chế đi lại được nới lỏng.
Air India Ltd. đã đặt hàng 470 máy bay phản lực từ Boeing Co. và Airbus SE EADSY, tăng 0,64%; tam giác hướng lên màu xanh lục, đánh dấu thỏa thuận mua máy bay thương mại lớn nhất trong lịch sử ngành hàng không và sắp diễn ra khi các hãng hàng không tranh nhau mua máy bay phản lực để đáp ứng nhu cầu đi lại bằng đường hàng không ngày càng tăng.
Hãng cho biết họ đã đồng ý mua 250 máy bay Airbus. Nó cũng đã đặt hàng 220 máy bay Boeing, theo Nhà Trắng, nơi đã công bố phía Boeing của thỏa thuận.
Các đơn đặt hàng của Boeing, dựa trên giá niêm yết của máy bay, đạt 45,9 tỷ USD, bao gồm cả các tùy chọn. Airbus không còn báo giá niêm yết cho các máy bay phản lực của mình. Sử dụng các con số của năm 2018, tổng giá trị của thỏa thuận là gần 85 tỷ USD. Kỷ lục trước đó—việc mua máy bay phản lực Boeing 777X của Emirates Airline vào năm 2013—được định giá khoảng 75 tỷ USD. Các hãng hàng không thường không trả giá niêm yết, thay vào đó được hưởng lợi từ các khoản giảm giá lớn, không được tiết lộ.
Ngành hàng không gần như rơi vào trạng thái ngủ đông trong thời gian đại dịch kéo dài, chỉ nổi lên vì không thể đối phó với tất cả các khách hàng đang tranh giành chỗ ngồi sau khi các hạn chế đi lại được nới lỏng.
Các hãng hàng không và sân bay đã phải tăng cường tuyển dụng khi họ phải vật lộn trong một mùa hè hỗn loạn với hàng dài người xếp hàng, chậm trễ, hủy bỏ và thất lạc hành lý. Đồng thời, các hãng hàng không đang say sưa với các máy bay phản lực mới, đánh thuế các dây chuyền lắp ráp của cả Airbus và Boeing.
Air India, thuộc sở hữu của Tập đoàn Tata của Ấn Độ, đã đàm phán các thỏa thuận song sinh với cả Airbus và Boeing trong nhiều tháng để đảm bảo các vị trí giao hàng từ cả hai công ty. Hãng muốn giành lại một phần lưu lượng mà họ đã mất, đặc biệt là vào tay các đối thủ vùng Vịnh, bao gồm Qatar Airways và Emirates, những hãng đã thống trị các tuyến chuyên chở hành khách Ấn Độ trên toàn cầu.
Đơn đặt hàng Boeing lần đầu tiên được Tổng thống Biden công bố vào đầu ngày thứ Ba. Trong một tuyên bố, Nhà Trắng đã phá vỡ đơn đặt hàng của Boeing: 190 cho máy bay phản lực 737 MAX của Boeing; 20 787 Dreamliners; và 10 chiếc máy bay 777X của nó. Thỏa thuận bao gồm các tùy chọn cho 50 máy bay phản lực MAX và 20 Dreamliners.
Đơn đặt hàng của Airbus có 210 chiếc máy bay phản lực thân hẹp A320 và 40 chiếc máy bay chở khách lớn nhất của nhà sản xuất máy bay này, chiếc thân rộng A350.
Air India đã được tư nhân hóa vào năm ngoái và có một đội bay khoảng 100 máy bay phản lực, hầu hết trong số đó là thuê. Mặc dù cả hai nhà sản xuất máy bay đều chiếm thị phần lớn trong đơn đặt hàng, nhưng nó đánh dấu lần đầu tiên Airbus đột nhập vào đội máy bay phản lực thân rộng của Air India. Giám đốc thương mại của Airbus Christian Scherer đã lập hóa đơn thành phần thân rộng như một cuộc đảo chính.
Ông Scherer nói: “Đây không phải là một bước chân vào cửa, đây là toàn bộ cơ thể của chúng tôi trước cửa Air India."
Ông Scherer cho biết lô máy bay A350 đầu tiên của Air India sẽ đến vào cuối năm nay. Những mẫu này ban đầu được dành cho Hãng hàng không Nga Aeroflot-Nga PJSC trước khi bắt đầu chiến tranh ở Ukraine và các lệnh trừng phạt đối với việc bán máy bay.
Boeing không nêu chi tiết khi nào máy bay của họ sẽ bắt đầu được giao và cho biết đơn đặt hàng của họ vẫn chưa được hoàn tất.
Các hãng hàng không Ấn Độ đã mở rộng ra quốc tế nhờ hoạt động liên tục của họ qua không phận Nga, cắt giảm thời gian di chuyển. Các hãng hàng không Trung Quốc cũng tiếp tục bay qua Nga. Các hãng hàng không từ hầu hết các quốc gia khác đã ngừng hoạt động sau cuộc xâm lược Ukraine năm ngoái.
Boeing đã dự báo Ấn Độ sẽ là thị trường hàng không phát triển nhanh nhất thế giới trong hai thập kỷ tới, với việc các hãng hàng không của nước này mở rộng nhanh chóng để đáp ứng nhu cầu gia tăng. Nhà sản xuất máy bay dự kiến Ấn Độ sẽ cần khoảng 2.210 máy bay mới trong 20 năm tới. Điều đó sẽ được thúc đẩy chủ yếu bởi nhu cầu về máy bay nhỏ hơn để cung cấp cho thị trường nội địa mà Boeing dự báo sẽ tăng gấp đôi vào cuối thập kỷ này.
Air India đã được Tata mua lại với giá khoảng 2,4 tỷ đô la vào tháng 1 năm 2022, kết thúc cuộc chiến kéo dài hàng thập kỷ của chính phủ nhằm dỡ bỏ công ty thua lỗ. Thỏa thuận đã trả lại Air India cho chủ sở hữu ban đầu sau khi nó được thành lập với tên gọi Tata Airlines vào năm 1932. Hãng bị quốc hữu hóa vào năm 1953 và bắt đầu thua lỗ nặng nề vào năm 2007 sau khi sáp nhập với một hãng hàng không đối thủ của nhà nước, Indian Airlines.
Ratan Tata, cựu chủ tịch của Tata Sons, công ty cổ phần của Tập đoàn Tata, cho biết vào thời điểm gia đình này mua lại hãng hàng không rằng tập đoàn này dự định biến nó thành “một trong những hãng hàng không uy tín nhất thế giới”.
Theo WSJ
Theo dõi tiếp các bài viết của chúng tôi tại www.finverse.vn