top of page
Ảnh của tác giảThị Ngọc Huế Ngô

Nhiên liệu điện tử là gì và chúng có thể giúp ô tô không có CO2 không ?


Một ống xả của ô tô được chụp trên đường phố ở Berlin, Đức, ngày 22 tháng 2 năm 2018.
Một ống xả của ô tô được chụp trên đường phố ở Berlin, Đức, ngày 22 tháng 2 năm 2018.

Đức đã tuyên bố phản đối vào phút cuối đối với luật mang tính bước ngoặt của Liên minh châu Âu nhằm chấm dứt việc bán ô tô thải khí CO2 vào năm 2035, yêu cầu cho phép bán ô tô mới có động cơ đốt trong sau ngày đó nếu chúng tiếp tục hoạt động. nhiên liệu điện tử.


Luật của EU sẽ yêu cầu tất cả các ô tô mới được bán từ năm 2035 phải có lượng khí thải CO2 bằng không, khiến việc bán ô tô chạy bằng nhiên liệu hóa thạch mới thực sự là không thể.


Các quy tắc - mà Đức, cùng với phần lớn các quốc gia EU và các nhà lập pháp, trước đây đã ủng hộ - sẽ không cấm động cơ đốt trong (ICE).


Nhưng luật này được coi là hồi chuông báo tử đối với công nghệ này vì thiếu các tùy chọn có thể cho phép ô tô ICE (NYSE: ICE ) hoạt động mà không tạo ra CO2.


Đây là những gì bạn cần biết.


NHIÊN LIỆU ĐIỆN TỬ LÀ GÌ?


Nhiên liệu điện tử, như dầu hỏa điện tử, e-methane hoặc e-methanol, được tạo ra bằng cách tổng hợp lượng khí thải CO2 thu được và hydro được sản xuất bằng cách sử dụng điện tái tạo hoặc không có CO2.


Nhiên liệu giải phóng CO2 vào khí quyển khi được đốt cháy trong động cơ. Nhưng ý tưởng là lượng khí thải đó tương đương với lượng khí thải ra khỏi khí quyển để sản xuất nhiên liệu - làm cho nhiên liệu này trung hòa về tổng thể.


Đức và Ý muốn có sự đảm bảo rõ ràng hơn từ EU rằng doanh số bán ô tô ICE mới có thể tiếp tục sau năm 2035, nếu chúng chạy bằng nhiên liệu trung tính CO2.


AI LÀM RA HỌ?


Hầu hết các nhà sản xuất ô tô lớn đang đặt cược vào phương tiện chạy bằng pin - một công nghệ đã được phổ biến rộng rãi - như là con đường chính để cắt giảm lượng khí thải CO2 từ ô tô chở khách.


Nhưng các nhà cung cấp và các công ty dầu mỏ bảo vệ nhiên liệu điện tử, cũng như một số nhà sản xuất ô tô không muốn xe của họ bị đè nặng bởi pin nặng.


Nhiên liệu điện tử chưa được sản xuất ở quy mô lớn. Nhà máy thương mại đầu tiên trên thế giới được mở tại Chile vào năm 2021, được hỗ trợ bởi Porsche và đặt mục tiêu sản xuất 550 triệu lít mỗi năm. Các nhà máy được lên kế hoạch khác bao gồm Norsk e-Fuel ở Na Uy, sẽ bắt đầu sản xuất vào năm 2024, tập trung vào nhiên liệu hàng không.


NHIÊN LIỆU ĐIỆN TỬ CÓ THỂ LÀM SẠCH XE KHÔNG?


Nhiên liệu điện tử có thể được sử dụng trong các phương tiện ICE ngày nay và được vận chuyển qua mạng lưới hậu cần nhiên liệu hóa thạch hiện có - tin tốt cho các nhà cung cấp của các nhà sản xuất linh kiện ô tô ICE và các công ty vận chuyển xăng và dầu diesel.


Những người ủng hộ nói rằng nhiên liệu điện tử cung cấp một lộ trình để cắt giảm lượng khí thải CO2 của đội xe chở khách hiện tại của chúng tôi mà không cần thay thế mọi phương tiện bằng xe điện.


Các nhà phê bình nhấn mạnh rằng việc sản xuất nhiên liệu điện tử rất tốn kém và tốn nhiều năng lượng. Theo một bài báo năm 2021 trên tạp chí Nature Climate Change, việc sử dụng nhiên liệu điện tử trong ô tô ICE cần lượng điện tái tạo cao hơn khoảng năm lần so với chạy ô tô chạy bằng pin.


Ngay cả những người ủng hộ cũng cho rằng châu Âu sẽ không có đủ năng lượng tái tạo dự phòng để sản xuất nhiên liệu điện tử trên quy mô lớn và sẽ phải nhập khẩu từ các khu vực khác.


Một số nhà hoạch định chính sách cũng cho rằng nhiên liệu điện tử nên được dành riêng cho các lĩnh vực khó khử cacbon như vận chuyển và hàng không - không giống như ô tô chở khách, không thể dễ dàng chạy bằng pin điện.


ĐIỀU GÌ TIẾP THEO CHO LUẬT EU?


Vài ngày trước cuộc bỏ phiếu cuối cùng về luật EU, dự kiến ​​diễn ra vào ngày 7 tháng 3, Bộ trưởng Giao thông vận tải Đức Volker Wissing đã đặt câu hỏi về sự ủng hộ của Đức đối với luật này, khiến các nhà hoạch định chính sách ngạc nhiên bao gồm cả Bộ môi trường do Đảng Xanh lãnh đạo.


Thành viên Đảng Dân chủ Tự do Wissing cho biết việc sử dụng nhiên liệu điện tử vẫn có thể thực hiện được sau năm 2035 và một đề xuất đã hứa của Ủy ban Châu Âu về vấn đề này vẫn chưa được đưa ra.


Luật của EU cho biết Ủy ban sẽ đưa ra đề xuất về cách bán xe chạy bằng nhiên liệu trung tính CO2 sau năm 2035, nếu điều này tuân thủ các mục tiêu về khí hậu. Tuy nhiên, Bộ Giao thông Vận tải Đức muốn có những đảm bảo rõ ràng hơn.


Động thái vào phút cuối của Berlin đã khiến một số nhà lập pháp và nhà ngoại giao EU tức giận, họ cảnh báo rằng việc cho phép một quốc gia vi phạm luật đã được thống nhất sẽ gây nguy hiểm cho các thỏa thuận được đàm phán cẩn thận khác về các chính sách của EU.


Hiện tại, tương lai của một trong những chính sách cốt lõi về biến đổi khí hậu của châu Âu là không chắc chắn.


Nếu chính phủ liên minh của Đức không thể thống nhất một quan điểm về luật, họ sẽ phải bỏ phiếu trắng trong cuộc bỏ phiếu của EU. Ý đã lên tiếng phản đối, cùng với các quốc gia bao gồm Ba Lan - nâng cao khả năng có đủ hỗ trợ để ngăn chặn luật này.


Các quan chức EU đang chạy đua để tìm ra giải pháp. Ủy ban châu Âu cho biết vào ngày 6 tháng 3 rằng họ đang đàm phán "ở tất cả các cấp" để thông qua luật càng sớm càng tốt.


CÁC CÔNG TY MUỐN GÌ?


Các nhà cung cấp linh kiện ô tô lớn ở Đức như Bosch, ZF và Mahle là thành viên của Liên minh nhiên liệu điện tử, một nhóm vận động hành lang trong ngành, cũng như các công ty dầu khí lớn từ ExxonMobil (NYSE: XOM ) đến Repsol (OTC : REPYY ) .


Các nhà sản xuất ô tô như Piech, Porsche và Mazda rất ủng hộ công nghệ này. Porsche nắm giữ cổ phần của nhà sản xuất nhiên liệu điện tử HIF Global và là người mua nhiên liệu duy nhất từ ​​dự án thử nghiệm của hãng ở Chile.


BMW đã đầu tư 12,5 triệu USD vào công ty khởi nghiệp nhiên liệu điện tử Prometheus Fuels, đồng thời đầu tư hàng tỷ USD vào công nghệ pin-điện.


Trong khi đó , các nhà sản xuất ô tô khác bao gồm Volkswagen (ETR: VOWG_p ) và Mercedes-Benz đã nói rõ rằng họ đang đặt cược vào phương tiện chạy bằng pin để khử cacbon.



Theo Investing



Theo dõi tiếp các bài viết của chúng tôi tại www.finverse.vn

Comments


bottom of page